Евгений Ватаманюк
New member
гранты, калины, 15ки, всё одинаково(ПОЧТИ)
какое давление должна держать крышка расширительного бачка мин. и макс? 11186 8 клапан. Заранее спасибо за ответы
- Автор темы Солярис
- Дата начала
Kyon
New member
))) суть не столько в температуре включения, сколько в температуре закипания антифриза. Используя атмосферную систему охлаждения надо иметь всю систему охлажления в идеале, потому что если что то пошло не так, а вент включился при 102°, то у вожителя не будет ресурса по времени что бы среагировать правильно.
Вы, водитель профессионал, а если за рулем будет сидеть молодой и не сразу сообразит что делать при невключении вентилятора(датчик, реле вышли из строя, пред перегорел и т.п.) то он с оооочень большой долей вероятности попалет на дорогостоящий ремонт двигателя.
Выше 102 вы говорие не полнимается темп!? В идеале да, но бывают моменты когла система дает сбой. Приведу пример, у меня забита была система охлаждения, автомобиль начал греться и заметил я это после зимы при езде по трассе. По скольку темп держалась в пределах 102-98 градусов я продолжил путь. Вдруг пробка, я торможу, поток воздуха снижается и температура инертно повышается до 108 градусов. Я принудительно включаю вентилятор и снижаю снова до 98. Выбрался из пробки и снова набрал скорость. Температура снова начала расти, 102,105,107... Ну думаю инертность, сейчас начнет отпускаться... Потом резко 112,117включился сигнализатор120... Я уже стою,печку на всю, наблюдаю 118,117... Начала падать.
В общем оказалось вентилятор не включился.
Потом конечно я промыл радики, систему охлаждения, заменил антифриз.
Как думаете что то случилось с мотором после такого? Нет! Он в порядке.
А теперь представьте прследсивия если у меня была атмосферная система, при которой нет давления в бачке и антифриз закипает при 106 градусов. Думаю я так легко не отделался бы.
Так что с вас 2 копейки, за рассказ)
Вы, водитель профессионал, а если за рулем будет сидеть молодой и не сразу сообразит что делать при невключении вентилятора(датчик, реле вышли из строя, пред перегорел и т.п.) то он с оооочень большой долей вероятности попалет на дорогостоящий ремонт двигателя.
Выше 102 вы говорие не полнимается темп!? В идеале да, но бывают моменты когла система дает сбой. Приведу пример, у меня забита была система охлаждения, автомобиль начал греться и заметил я это после зимы при езде по трассе. По скольку темп держалась в пределах 102-98 градусов я продолжил путь. Вдруг пробка, я торможу, поток воздуха снижается и температура инертно повышается до 108 градусов. Я принудительно включаю вентилятор и снижаю снова до 98. Выбрался из пробки и снова набрал скорость. Температура снова начала расти, 102,105,107... Ну думаю инертность, сейчас начнет отпускаться... Потом резко 112,117включился сигнализатор120... Я уже стою,печку на всю, наблюдаю 118,117... Начала падать.
В общем оказалось вентилятор не включился.
Потом конечно я промыл радики, систему охлаждения, заменил антифриз.
Как думаете что то случилось с мотором после такого? Нет! Он в порядке.
А теперь представьте прследсивия если у меня была атмосферная система, при которой нет давления в бачке и антифриз закипает при 106 градусов. Думаю я так легко не отделался бы.
Так что с вас 2 копейки, за рассказ)
Вы ошибаетесь, давление в системе охлаждения необходимо! Иначе не будет работать печка салона и в головке двигателя не будет хватать охлаждающей жидкости, что может со временем привести к масштабному ремонту. В каждой модели авто свои параметры давления в зависимости от марки охлаждающей жидкости. При повышенном давлении только соблюдаются нормы кипения охлаждающей жидкости, и исключения скопления газов в радиаторе печки салона!