Плавает напряжение борт.сети. Генератор?

[ВКировъ]

Доброго времени суток, форумчане.

Может кто сталкивался:
Завожу 14.2В, когда холодно 14.3 даже. с ДХО езжу 13.9В, стоит включить все фары падает до 13.2В.
Если ничего не включать то 14.0В и может безпроблемно долго ездить
Знаю для зарядки аккумулятора надо 13.6 вольт минимум, не выше 14.3, опционально

Кто сталкивался с изменением вольтажа с включением потребителей типа падение напряжения на:
подогрев заднего+0.4,
печка на 2 скорости+0.2,
фары ночью+0.5В,
сиденья подогрев 0.5В,
руль - 0.3В.

У меня проблема с генератором или это у всех так?
Или если потребители все например включены, то текущий вольтаж уже включает в себя ток потребления для зарядки и не надо следить за что бы больше >13.6?

 

[ainu]

Или если потребители все например включены, то текущий вольтаж уже включает в себя ток потребления для зарядки и не надо следить за что бы больше >13.6?

В системе аккумулятор + работающий генератор + потребители вы можете измерить только итоговое напряжение (!) с учётом его падения от использования потребителей.
Аккумулятор заряжает сила ТОКА (амперы). Падение напряжения в такой системе это косвенный признак: а) что АКБ уже полностью заряжен и большой ток не забирает ИЛИ б) мощности (напряжение умножить на силу тока) генератора на данных оборотах и с данным регулятором напряжения не хватает на всех потребителей (включая АКБ), от чего напряжение на АКБ и падает.

Узнать заряжается или разряжается сейчас АКБ можно токовыми клещами.
При условном холоде +10, а при минусе особенно заметно, что кислотный аккумулятор не начинает заряжаться сразу - сначала расходуется энергия на его нагрев и только потом начинается зарядка.

В целом все, что вы описали - нормально. Так и должно быть.

 

[ВКировъ]

В системе аккумулятор + работающий генератор + потребители вы можете измерить только итоговое напряжение (!) с учётом его падения от использования потребителей.
Аккумулятор заряжает сила ТОКА (амперы). Падение напряжения в такой системе это косвенный признак: а) что АКБ уже полностью заряжен и большой ток не забирает ИЛИ б) мощности (напряжение умножить на силу тока) генератора на данных оборотах и с данным регулятором напряжения не хватает на всех потребителей (включая АКБ), от чего напряжение на АКБ и падает.

Узнать заряжается или разряжается сейчас АКБ можно токовыми клещами.
При условном холоде +10, а при минусе особенно заметно, что кислотный аккумулятор не начинает заряжаться сразу - сначала расходуется энергия на его нагрев и только потом начинается зарядка.

В целом все, что вы описали - нормально. Так и должно быть.

Заряжал аккумулятор перед зимой, "больший ток не забирал", а вольтаж был высоким. Соответственно напряжение бортовой сети был планкой показателем. Вы правы, на потребителей хватало.
Единственное что косвенно мне помогает, если аккумулятор заряжен, то после остановки двигателя и допустим минут 5 стоял вольтаж 13.
Аккумулятор от зарядника да - сила тока, а в мануалах к аккумулятору, к заряднику или гранте везде рамки 13.6 < U<14.3. Таким образом сила тока от генератора и то как аккумулятор забирает зарядку процесс в системе А+Г+П является напряжение бортовой. Вы сами сказали система. Спасибо за Ваш ответ.